jueves, 25 de noviembre de 2010

Guantes de plástico reusados.

Para trabajos demasiado sucios (pintura, epoxi y algunos mecánicos) nosotros utilizamos los guantes de plástico recogidos del cubo de basura destinado a este fin que tienen las fruterías y verdulerías de los supermercados. Según normativas son obligatorios para manipular estos alimentos, los guantes se tiran tras el uso de unos minutos (si llega) a la basura ,creando mas y mas desechos plásticos  de los cuales un porcentaje acaba vagando por el mar y los ríos,  pudiendo incluso ser ingeridos por algún animal marino (delfines, ballenas, tortugas, focas, aves marinas...) confudiendo el plástico con medusas o calamares y provocándoles una lenta muerte. Hay que ver que higiénicos somos los humanos...
Si lo deseas puedes informarte más en:
http://elblogverde.com/el-gran-parche-de-basura-del-pacfico/
http://elblogverde.com/cientos-de-tortugas-mueren-por-ingerir-bolsas-de-plstico/
http://www.liberaong.org/nota_actualidad.php?id=1761
http://www.ecologistasenaccion.org/IMG/pdf_Triptico_bolsas_plastico_2009.pdf

miércoles, 24 de noviembre de 2010

La búsqueda (Otoño 2009)

Largo fue el proceso, en momentos emocionante y en otros no tanto,muchos también fueron los tipos de barcos, esloras, páginas de internet, vendedores, lugares, astilleros...que consultábamos y ojeábamos casi a diario. La desesperación acechaba tras la vuelta de un correo o una llamada, ella siempre está hay midiendo nuestras fuerzas y agazapada se prepara para abalanzarse sobre nuestro ser, hay que mantenerse alerta.
BEGOCHU
A bordo del BEGOCHU (en el que hacíamos vida en aquel entonces), Westerly Renown propiedad de nuestro gran amigo Aitor, circumnavegamos Mallorca e Ibiza visitando la gran mayoría de sus puertos. Este queche nos enseñó a quererlo, nos forjó en paciencia y nos asustó en ocasiones con sus averías (pérdida de gobierno en plena noche y con fuerte viento, vía de agua en otra y problemillas mecánicos varios).
También volamos a Canarias y Portugal, al regreso empezamos a pensar que debíamos de concretar y “estrechar el lazo” pues ésto se podía alargar indefinidamente. Así pues, analizamos los modelos que más nos habían “atraído” y sus características comunes, entre ellos estaban : Vindo 50,Atlantic Power Ketch, Cheoy Lee, Carol Ketch, David Hillyard 12 y 14 toneladas, Van Der Stad, Freeman de 12 y 14 toneladas y también algunos diseñados por Laurent Giles, A. Miglitsch, J.M Alonso Allende de Astilleros Udondo, sin mencionar los Colin Archer que se nos escapaban de presupuesto y un largo etc. de embarcaciones únicas y clásicas que te hacían soñar despierto pero que tristemente se nos esfumaban al poner los pies en tierra.
Las características comunes a la mayoría de estos veleros y que estimábamos como más convenientes para nuestro proyecto dieron como resultado un queche con bañera central “cabinada”, un camarote de popa que nos diese intimidad a la hora de compartir este espacio tan reducido, aire clásico y que predominase la madera en su construcción e interiores , una eslora entre 11 y 12 metros, un presupuesto más bien bajo (a lo que ayudó mucho el que fuera de madera) y el poder ser autosuficientes a la hora de repararlo y navegar con él.
Así que con todo ésto reunido ,el resultado fue centrar la búsqueda hacia las embarcaciones que teníamos vistas en Holanda e Inglaterra. Nos debatíamos entre viajar a un país o al otro,cuando retomamos la negociación con un varadero inglés (que también se dedicaba a la venta de embarcaciones usadas y clásicas) acerca de un Freeman que de tiempo nos llamaba mucho la atención pero su precio era inalcanzable.
Nuestra idea inicialmente era alquilar por internet una furgoneta en Londres y dormir en ella. Recorrer la costa SO de Inglaterra visitando los puertos que encontrásemos al paso y poco a poco aproximarnos a Cornualles, donde ya nos habíamos citado con varios “broker” para ver distintos barcos. Uno estaba en Dartmouth y dos en Falmouth.
El primer propósito no fue como esperábamos, pues alquilar una furgoneta (al menos por internet) era difícil y muy caro. Optamos por la opción económica y modesta del mercado, un Chebrolet modelo Matiz (su nombre ya previene sobre qué encontrarás) que iba a ser nuestro hogar durante 2 semanas.
Fue mejor de lo que esperábamos pues muchos ingleses tienen una caravana con lo que hay bastantes espacios para gente que viaje de esta forma, también tienen gran respeto por lo comunal y puedes encontrarte baños públicos en muchos lugares y ciudades: limpios,con jabón (ni algunos restaurantes españoles lo tienen),agua caliente, secamanos la gran mayoría y algunos hasta ducha . Así ,al llegar la noche elegíamos un sitio cerca de estos aseos, estibábamos las mochilas en los huecos de los asientos y los reclinábamos, extendíamos los sacos y si la noche era fría nos poníamos el doble techo de la tienda de campaña por encima, dentro del coche haciendo otra cámara de aire y a dormir...
La comida era a base de bocadillos y verdura que comprábamos a diario o recolectábamos de un tiesto con distintas clases de lechugas que nos acompañaba en nuestro gran “matiz”. Comer en restaurantes no atraía de ninguna manera pues el olor a “fritanga” que los antecedía y publicitaba a lo largo y ancho de la calle, hacía que el apetito disminuyese drásticamente.
Conforme nos alejábamos de Londres parecía que en algunos momentos nos transportábamos en el tiempo y que ese pequeño coche nos estaba llevando en un viaje a otras épocas ya pasadas.
El recorrer los puertos (míticos y lejanos para mi) que en películas había oído mencionar, en novelas leído y en la popa de barcos vagabundos visto. El entrar en sus tabernas, tomar unas riquísimas pintas con suerte con música en vivo. El esquivar en plena carretera un tractor con ruedas macizas y motor de vapor. El ver faenando los barcos de pesca , que ellos llaman de “trabajo” (antiguos barcos de madera con velas cangrejas y en los que de vez en cuando regatean entre ellos) todo ésto nos hacía pensar que habíamos escogido bien el lugar...

Magníficos y económicos lugares para dormir, disfrutar de su tranquilidad y recrearse con sus vistas son los albergues de la red International youth hostels , donde hicimos tan sólo dos noches pues ya terminaba la temporada y los cerraban.
Después de unos días de inspeccionar puertos sin ninguna embarcación a la vista, llegamos a Dartmouth, encantador lugar en el que por esas cosas del destino conocimos a una pareja que nos ayudó en la elección del barco,pues Tom es carpintero de rivera y habla castellano y Natalia había tenido un barco de madera y navegado mucho con él. Tom, Natalia, su hija Pola y su gato vivían en un antiguo David Hillyard con vela cangreja y baupres mecidos por las aguas del rio Dart.
Rio Dart
Visitamos algún varadero de la zona,hicimos alguna excursión siguiendo el río, nos perdimos por sus calles y entablamos conversaciones alrededor del calor de una chimenea, casi todos los pub la tienen.
Dejamos el condado de Devon y nos adentramos en Cornwall prevenidos de que “Those Cornish are crazy people”
Verdaderamente lo están y una clara muestra la tuvimos nada mas llegar a lo que ellos llaman la playa en Penrin (río Falm), en este curioso lugar hay gentes que de forma permanente viven allí en sus barcos, algunos de ellos puede que algún día dejen de ser parte del paisaje y suelten amarras con la marea entrante, otros no tendrán la misma suerte pues ya son tan sólo viviendas flotantes y su recuperación sería bastante complicada. Todos ellos dos veces por día descansan sobre el lodo y otras dos vuelven a balancearse en aguas procedentes del canal de la Mancha, con cada flujo de marea esta parte del río se llena y se vacía con el reflujo, devolviendo las aguas otra vez al océano.

Penrin "la playa"

Habíamos quedado en Helford Passage con Karen, navegante que ahora trabajaba para “Gweek Quay” y con la que tantos correos habíamos intercambiado, consultando y negociando acerca del Freeman. Para llegar allí, nos perdimos una y otra vez en carreteras pequeñas y no muy bien indicadas, yo no me acostumbraba a conducir por “el lado contrario” (experiencia muy extresante para mí) ,Belén tenia que estar alerta y pendiente de que la fuerza de la costumbre no nos llevase a la parte derecha del asfalto ; a ésto había que añadir las explicaciones del los aborígenes en “wachiwachi”.
Al fin encontramos el aparcamiento de Helford Passage, desde este emplazamiento algo elevado se podía ver la desembocadura del río, en ambos márgenes abundaban los retorcidos robles, acebos, algunos castaños y cedros en lo alto de las colinas, en el centro del río embarcaciones de pesca y de vela permanecían amarradas a sus boyas bien alineadas. En una de éstas y como dando la bienvenida al Helford se divisaba el Freeman de cuyo nombre no quiero acordarme. Se distinguía claramente por el color de su casco, su obra muerta de madera vista y sus dos mástiles algo inclinados hacia popa.
Este lugar recibe el nombre de Helford Passage porque desde antiguo las pequeñas embarcaciones (las llaman ferrys) cruzaban a las gente de una orilla a la otra en este punto, una de ellas nos llevaría hasta el barco, recibiendo por primera vez felicitaciones y piropos tales como “what a lovely boat” por parte del pasaje del ferry creyendo que ya eramos sus propietarios.

Helford Passage
 El barco estaba enmohecido, desordenado, frío y tenía ese ambiente triste que desprenden los barcos desatendidos y casi olvidados;no pudimos navegar en él ni hacer una prueba de motor, a pesar de que los últimos interesados en él se echaron para atrás al creer que su antiguo motor del 67 estaba en mal estado( más adelante supimos que lo único que tenia era una hélice repleta de mejillones y escaramujo) .Nos encantó y pensamos que seria cuestión de seguir negociando el precio, lo cual no nos producía ningún remordimiento pues el barco pertenecía a un millonario que lo tenia por capricho de su mujer y que ahora trataba de quitárselo de encima.
Aún nos quedaba ver el SULULU, un antiguo Laurent Giles que veríamos al día siguiente,aunque nos gustó eran demasiada la eslora,el calado y el trabajo que requería comparado con el Freeman.
Los consejos y la opinión de Tom que se desplazó al varadero para una inspección general del barco nos impulsó a hacer una última oferta pues habíamos encontrado algunos problemas que conllevaban gastos extras.
Mientras recibíamos una respuesta, no perdimos la gran oportunidad de seguir viajando por estas tierras de mitología celta y fábulas medievales.
Fuimos hasta lo que antiguamente los habitantes de estas tierras creían era el confín del mundo “Lands End” parando en pequeños pueblos costeros para disfrutar de sus evocadores puertos, colinas, acantilados y arquitectura (muchas de las casas tienen cubierta de paja y vigas de madera).Lamentablemente no pudimos llegar al mismo “fin del mundo” pues estaba cercado para albergar un parque temático de lo más hortera ,cosas del “nuevo mundo”...
"ferry" del Castillo de Saint Michael
Visita muy recomendada es el Castillo de Saint Michael que se eleva sobre un promontorio al igual que su “gemelo”francés San Michelle del otro lado del Canal de la Mancha,sus caminos de acceso quedan sumergidos durante unas horas al día,en que se convierten en islas,lo que hace que sólo sea posible llegar en una embarcación.
Castillo de Saint Michael
 Otro lugar que nos sedujo fue el mítico Tintagel y sus tierras colindantes, tiempo a, recorridas por el legendario rey Arturo, nosotros lo hicimos a lomos de nuestro corcel mecánico siempre obstinado en cabalgar en sentido contrario. Boscastle fue el lugar perfecto para celebrar la, para algunos, mágica noche de Halloween y que para nosotros fue muy “magíca”.
Portreath, Saint Ives y Boscastle
 Algo impacientes ya por la proximidad de nuestro vuelo de regreso a Baleares recibimos la contestación con un “ok” a nuestra contraoferta y contentos como un inglés sorbiendo té nos dirigimos a cerrar el trato verbalmente. El “Hockey pockey” pasaba a ser con nosotros el “Alma de Viento”.

Continua en Carenando a la Inglesa

martes, 23 de noviembre de 2010

Por la Costa del Sol y sus Sierras


Hacemos escala en Caleta de Vélez frente a la Sierra de Alhama.Las vistas de esta cordillera desde el mar son espectaculares.Aprovechamos que tenemos que entrar a puerto,pues se aproxima un fuerte Poniente para conocer algo de la Axarquía : Frigiliana,uno de los pueblos más blancos y cuidados de la sierra,con su barrio morisco y privilegiado emplazamiento en la ladera de la montaña y mirando al mar.El regreso a Nerja lo hacemos descendiendo por las hoces que forma el Río Higuerón,preciosa ruta de un par de horas.Quedamos con ganas de adentarnos más en las montañas y visitar las Cuevas de Nerja,pero queda para otra...hoy el viento no sopla mal para seguir rumbo al Estrecho.Zarpamos con dos rizos en la mayor,que en un par de horas podemos quitar al ir amainando el Poniente que nos permite ceñir rumbo a la Punta de Calaburras,cerca de Fuengirola,donde finalmente fondeamos en espera de vientos más favorables.

miércoles, 17 de noviembre de 2010

Almerimar-Estrecho de Gibraltar

Nos encontramos en el puerto de Almerimar, en el que llevamos alrededor de 2 semanas y del que esperamos soltar amarras mañana y fondearnos en las proximidades en espera de viento portante para poner rumbo al Estrecho.Tenemos un camarote libre si quieres acompañarnos...

martes, 16 de noviembre de 2010

Arribamos a vuestras costas

Nos gustaría desde aquí darte a conocer nuestras travesías,vivencias,estilo y forma de entender la vida,e incluso en ocasiones hacerte partícipe de ella,acompañándonos en persona o con tu imaginación,quizás también aportando ideas,experiencias y conocimientos que contribuyan a que este viaje séa más rico y caudaloso en su transcurrir.
Intentamos en nuestro navegar ser respetuosos con aquellos lugares que visitamos y con los seres que los habitan.Nos enfocamos en la navegación en sí misma,en la belleza natural y en la simple relación con los elementos y nosotros mismos.
Estamos abiertos a colaborar con organizaciones que realicen una labor social y medioambiental con la que conectemos.

 Arriving to your coast
From here we would like to share our sailing trips,experiences and way of life,you may accompany us in person or with your imagination,perhaps contributing with ideas,your own experiences and knowledge to make this trip richer and wider as it flows.
In our sailing we try to respect  the places we visit and the beings who inhabite them.Our focus is on navigation on itself,natural beauty and the simple relationship with the elements and ourselves.We are open to colaborate with organizations that carry out a social or environmental work that we may connect with.

lunes, 15 de noviembre de 2010

Tortilla de patata sin huevos

Un tema delicado a bordo es el consumo de huevos por su fragilidad, conservación y lo que para nosotros es más importante, la reducción de su uso, pues en general la industria alimenticia infringe a las gallinas distintas torturas  a la cual más desalmada robándoles su condición animal y convirtiéndolas en un engranaje más del sistema de producción, se les priva de libertad, de luz natural, de espacio, se les amputa el pico y un largo etc. Si deseas más información la tienes en http://www.granjasdeesclavos.com
La opción es la harina de garbanzos bien mezclada con agua templada en una proporción de aproximádamente 4 partes de harina por una de agua sustituyendo el huevo batido, el resto de la elaboración es similar.
Esta harina también funciona muy bien para hacer tortas,y así no depender del pan.
Buen provecho

sábado, 13 de noviembre de 2010

Vida a bordo

Sencilla y cálida como la madera de que es el barco.Ofrece una buena oportunidad para ser más conscientes del uso de recursos : electricidad,agua dulce...y su limitación,al no estar conectados al "cordón umbilical" de la "madre suministradora" al que en tierra estamos acostumbrados.
Podemos dormir seis adultos y algún peque,en dos camarotes dobles y salón ; nuestros amigos de cuatro patas son bienvenidos a bordo.La cabina cubierta ofrece una protección estupenda en días de frío e incluso lluvia,haciendo la navegación agradable en cualquier época.
Cocinamos sólo alimentos vegetarianos y consumimos productos biológicos en la medida de lo posible.
 
Living on board
Simple and warm as the wood in the boat.Offers a good opportunity to become more aware in the way we use resorts:electricity,fresh water...and its limited nature,since we are not connected to the "umbilical cord" of the "supplying mother" that inland we are used to.
In the boat is possible to sleep six adults and one or two kids in two double cabins and the saloon.Our four legged friends are welcome as well.The "doghouse"(covert steering room) offers great protection in cold and even rainy days,making for a pleasant sailing in any season.
We only cook vegetarian food on board and organic when possible.

jueves, 11 de noviembre de 2010

El barco

Detalles exteriores










Detalles interiores
· Al timón del Alma de Viento





· En la mesa de derrotas


· En el salón


· En la cocina


· En el camarote de proa


Plano del barco


Aspectos Técnicos


Design Details
Type: Reg Freeman Ketch.
Designer: Reg Freeman.
Builder: F.C. Mitchell of Poole.
Year: 1967.
LOA: 10.90m.
Beam: 3.42m.
Draft approx: 4’6”.
Gross reg ton.: 8.37 tonnes.

Construction Details
Hull: Pitch pine on oak with copper fastenings, bowsprit.
Deck: Teak.
Superstructure: Teak, mahogany and oak.
Long centre keel with iron ballast and bilge keels with sacrificial shoes.
Centre cockpit.
Wheel steering (in doghouse).

Accommodation
Total of 5 berths in 3 cabins and 6ft plus headroom in the main saloon.
Aft cabin: 2 berths with separate heads/shower compartment.
In the main cabin as you go down the companionway there is a navigation station to the starboard side forward of which is an inline galley arrangement.
On the port side is a folding table with seating around it. This can beconverted to a single berth if desired.
Forward of the main saloon is a short corridor with a second heads/shower compartment to port and then the forward cabin with 2 ‘v’ berths.

Domestic Equipment
2 x sea toilets, 2 x showers, 2 x wash basins (hot and cold water), hanging lockers, vanity mirror, double stainless steel sink with hot /cold pressurised water supply, drawers beneath sink for stowage, hot air blown heating (gas) fitted.

Engine

Make Sutton Ford 4D.                 
Model 4D.
Year 1967.
Rated hp 56.
Fuel Diesel.
Drive type Shaft drive.
Control Single lever.
Fuel Tank - No. 1.
Capacity 50g.
Material S/steel.
Freshwater cooled, New Bowman heat exchanger fitted this season.
Three bladed prop protected by a rope cutter.

Riggin Details
Rig type Ketch Cutter.
Spars aluminium anodised mast and spars.
Standing rigging Stainless steel (2008).
Running Rigging Synthetic.
Sails:
Fully battened mainsail.
Staysail.
Furling Jib (Profurl).
Mizzen.
Winches:
1 x Lewmar 2 speed self-tailing winch.
1 x Asahi 2 speed self-tailing winch.
halyard winches.

Navigation and Electrical Equipment
Compass, Clipper depthsounder, Autohelm log/speed/depth, Autohelm 3000 autopilot, Simrad RD68 DSC VHF, Barometer, Clock, Alpine radio/CD, Navigation lights, 3 x 12v batteries, Horizon 1500 electric Windlass.

Afety and Deck Equipment
4 man liferaft (serviced 2008), Manual bilge pump, Fire extinguishers, Gas detector, Horse shoe lifebuoys, radar reflector, CQR anchor with chain (length unknown), warps, fenders, boathook, bow roller, davits, tender with sails and oars, Mercury 3.3hp outboard, Heavy duty stainless steel stanchions with teak capping rail.

martes, 9 de noviembre de 2010

Ser o No Ser

-Queremos disfrutar del mar en su esencia y facilitar el que otras personas lo hagan.
 No queremos ser un charter de sol, playa y chiringuito con todas las comodidades.
-Queremos ser navegantes sin prisas a bordo de una alfombra mágica.
 No queremos ser navegantes de polo de regata.
-Queremos ser capaces de mantener un simbiosismo con el medio.
 No queremos ser parásitos del medio.
-Queremos ser capaces de mantener un barco clásico y una forma de vida acorde con nuestra naturaleza.
 No queremos ser acaparadores de tesoros.
-Queremos ser libres,acercándonos según nuestras posibilidades a la autosuficiencia energética y económica.
 No queremos ser hipotecados y endeudados. 
-Queremos ser coherentes con nuestro pensar y sentir.
 No queremos ser infieles a nosotros mismos.
-Queremos ser conscientes en nuestra singladura por esta vida.
 No queremos dejar pasar esta oportunidad para aprender y evolucionar...

 To be or not to be
-We want to be people that enjoy the Sea at its essence.
 Don´t want to be a "sailing charter of sun and beach bar"in full comfort.
-We want to be sailers in no rush on board of a magic carpet.
 Don´t want to be race sailers.
-We want to be able to have a simbiotic relationship with the environment.
 Don´t want to be parasites.
-We want to be able to keep a classic boat and a way of life according to our natures.
 Don´t want to be treasure gatheres.
-We want to be free-getting as close as possible to energetic and economic selfsufficiency.
 Don´t want to be mortgage and debt holders.
-We want to be coherent with our way of thinking and feeling.
 Don´t want to be disloyal to ourselves.
-We want to be aware in our traverssing through this life.
 Don´t want to be unaware of this opportunity to learn and evolve...